油輪運輸市場運價延續(xù)弱勢。8月12日BDTI 和BCTI收于698和678，比前一周分別下跌2.2%和微漲0.3%，仍舊低位運行。上周國際油價繼續(xù)回落，WTI原油價格下滑至85.38美元/桶，比前一周下跌1.7%。

　　經(jīng)濟復蘇放緩將使得油運需求進一步減弱，再加上運力過剩，且目前市場尚處于傳統(tǒng)淡季，預計未來運價仍將繼續(xù)低位徘徊。

　　集裝箱運輸市場小幅回暖，歐線漲幅居前，美西航線繼續(xù)下滑。上周中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)為984，上漲0.5%。歐線貨量和運價穩(wěn)中有升，地中海航線則步入傳統(tǒng)出貨高峰，貨量充足使得運價大幅上漲5.5%;而美西航線貨量恢復乏力，運價下跌1.7%，延續(xù)弱勢。馬士基等15家主要班輪公司計劃8月15日在泛太線征收旺季附加費，但其征收效果仍有待觀察。短期看，市場需求有望逐步恢復，如果未來運力增速放緩，則運價有望得到回升。

　　板塊市凈率較低，但盈利預測面臨下調(diào)風險。目前航運板塊2011年平均市盈率和市凈率A 股分別為26倍和1.3倍，H 股分別為9倍和0.7倍，市凈率處于歷史低位，但受運價下跌以及油價等成本上升影響，今年全行業(yè)有可能出現(xiàn)虧損，盈利預測面臨下調(diào)壓力。